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文章來源： 四川省場道工程有限公司 發布時間： 2023/10/12 19:40:54 點擊次數： 0 次
編者按
習近平總書記強調：偉大事業“始于夢想”“基于創新”“成于實干”。
泱泱神州大地之上，一座座機場正成為連通世界的空中橋梁。大國工程的背后，總有一群默默無聞的善建者用實際行動詮釋工匠精神，用辛勤汗水澆筑品質工程。73年南征北戰，善建初心矢志不渝。70余載場道機場建設史，首都機場、大興機場、雙流機場、天府機場、貢嘎機場、江北機場等等樞紐機場、干線機場、支線機場都刻下了專屬于全體場道人時代印記。
“心心在一藝，其藝必工；心心在一職，其職必舉。” 擇一事終一生、干一行鉆一行是烙印在場道人身上的鮮明品格。縱使時光荏苒，面對日新月異新技術、新工藝、新方法，場道人始終勇立機場建設科技創新的潮頭，為大國工程提供堅實的科技支撐。
即日起，公司官方微信公眾平臺開設【善建工程】專欄，聚焦“百億場道”路上的重點工程，一起回望歷史，憶往昔崢嶸歲月；共同展望未來，看今朝旖旎風光。
9月的青藏高原，碧空如洗，天高云淡。在海拔3650米的雅魯藏布江南岸，四川場道承建的拉薩貢嘎機場新建二跑道（繞滑）工程接連傳來好消息：提前5天完成國內第一座高高原機場目視遮蔽物建設、提前12天完成施工任務、圍界工程順利通過竣工驗收……傳承數十載高原善建精神，歷經數百個日夜的艱苦建設，四川場道參建的國內首個高高原雙跑道機場即將于今年底投用，拉薩貢嘎機場將迎來飛躍新階段。
續前緣 中標最大高高原機場場道工程
殊勛茂績飛天路，四川場道作為國內民用機場場道工程建設領軍者，上世紀八十年代，善建故事已在拉薩貢嘎機場扎下根基。
1984年6月，四川場道前身省建六公司四處承建西藏航空公司停機坪工程，首次在高原機場建設留下善建功績。1990年7月，四川場道參建的拉薩貢嘎機場一期擴建工程開工，僅用時13個月完成2060米跑道及附屬工程主體施工。
歲月流轉，進入21世紀后，四川場道參與了世界上海拔最高的民用機場——四川稻城亞丁機場，世界上跑道最長的民用機場——西藏昌都邦達機場，以及十余座高原（海拔1524米以上）、高高原機場（海拔2438米以上）建設，擁有一支專門從事高原機場施工的專業團隊，形成了整套高原施工技術、管理經驗。
2017年12月6日，時隔多年，四川場道承建的拉薩貢嘎機場航站區改擴建工程站坪工程開工，四川場道人再次參與拉薩貢嘎機場飛行區建設。
拉薩貢嘎機場作為世界上規模最大的高高原機場之一，年旅客吞吐量高峰期超過450萬人次，現有跑道已不滿足運行需求，新建一條跑道迫在眉睫。2021年5月，四川省場道工程有限公司加入拉薩貢嘎機場新建第二跑道項目試驗段項目的建設中，拉薩貢嘎機場二跑道建設邁出重要一步。
2022年2月22日，四川場道成功中標拉薩貢嘎機場新建二跑道（繞滑）工程（下文起簡稱“拉薩機場項目”），中標金額3.5億元，該項目是公司有史以來中標金額最大的高高原機場項目。
牽手貢嘎機場數十載，善建金字招牌將在拉薩貢嘎機場二跑道再次擦亮。
大會戰 提前完成土石方工程施工
九層之臺，起于壘土。機場跑道，首要的關鍵工程是土石方施工及地基處理。2022年4月，拉薩機場項目正式動工，土石方工程和地基處理進入關鍵施工時期。
春末的青藏高原，氣溫低，晝夜溫差大，高寒缺氧持續困擾著項目團隊。更大的問題還擺在面前：因建設用地問題，現場沒有施工作業面。
沒有作業面，土方無法挖填置換，強夯設備作業受限，施工隊伍不能展開。人動不了，機器不能動，材料不能進，項目團隊仍然想方設法推進度，業主提供多少作業面，項目團隊第一時間就完成多少施工內容。
進入8月，受疫情影響，拉薩項目停工。此時，大江南北，“150天大會戰”的號令聲已經響起，大干快上的熱情激發著每一個善建者為“千億華西”貢獻力量。項目團隊看在眼里，是又羨慕又著急。
10月17日，項目復工。被壓制了2個月的善建力量一朝迸發，展現出不可阻擋的大干氣勢。決戰決勝千億華西，沖鋒沖刺150天。晚秋初冬的青藏高原，早凍夜寒，呵氣成霧，氧氣稀薄，即使如此，全體員工仍每天自愿延后下班，現場的工長、測量、試驗、安全等施工一線職工，在天色剛亮、晨曦微現之際就已趕赴現場，齊心協力一道緊鑼密鼓推動施工生產。夜間由施工機械、運輸車輛等組成的“燈會”在施工場地中綻放。
復工首日，項目部共投入29臺（套）施工設備投入生產。復工一個月，項目部累計完成土石方挖方151730立方米，累計完成6900輛車次的土方轉運，產值達到2171.6萬。
截至2022年底，項目部提前完成土石方施工，地基處理工程基本完成，“150天大會戰”取得圓滿成功。本打算春節期間繼續堅守施工崗位的項目團隊，在連續奮戰數月后，回家過了一個幸福年。
搶工期 道面工程施工跑出新速度
進入2023年，為滿足拉薩貢嘎機場二跑道年底投運目標，項目部積極響應業主要求，主動加壓奮進，將原定于2023年11月底竣工的目標提前，力爭在9月30日前完成道面施工任務。
工期提前，工作量不變，壓力倍增。因此，項目團隊第一時間實行“平戰轉換”，從平時正常施工狀態進入搶工期戰斗狀態。在場地建設面積不足情況下，項目部投用180型混凝土攪拌站，備足砂石、水泥等各類施工材料，于5月10日正式開始道面施工。
此時，距離完工日期僅剩4個多月，項目部全體員工放棄休假，人歇機器不停，全力沖刺節點目標。
增加作業人員，高峰期有來自川渝兩地的200余名勞務工人和40余名管理人員，干在一線、守在一線、拼在一線。增加機械設備，在投入項目部全部已有設備基礎上，租賃當地施工設備，運輸車、壓路機、攤鋪機等各類設備在施工現場輪番上陣。增加施工時間，在確保人員身體健康前提下，管理人員和勞務班組輪班施工、加班加點，實行24小時輪班制，搶工不停息。
今年夏季，雅魯藏布江沿江降水總量較往年偏多，夏季不時出現暴雨等極端天氣。為避免降雨影響工期，在施工現場，施工人員通過發放雨衣、給已完工的混凝土道面加蓋塑料薄膜、混凝土澆筑段架雨蓬遮雨等措施克服困難、加快建設速度。
多措并舉保生產，項目部單個勞務班組道面施工量從單日400m3提升至700m3，道面單日施工量高峰期突破1500m3，僅用時3個半月時間完成9萬m3水穩和混凝土道面施工，創造四川場道拉薩機場道面施工記錄。
9月初，建設單位將飛行區隔離圍界施工作業面移交出來進行施工，項目部立即組織人員，采用24小時輪班制進行該工程的施工；9月13日，項目提前5天完成國內第一座高高原機場目視遮蔽物建設；于9月18日順利通過第一階段竣工驗收、10月10日順利通過主體工程竣工驗收；現項目將持續加快完成剩余收尾工作，積極做好竣工結算工作。
戰通宵 實現安全零事故、質量零問題
不停航施工，意味著機場白天要正常運營，只有晚上航班停飛以后，施工團隊才能進場施工。在早上第一趟航班降落前1個小時，團隊就要完成施工區域清理并全部退場。拉薩貢嘎機場二跑道施工的同時，原有一跑道仍在正常運行，項目部分施工區域處在一跑道飛行區內，該部分工程是標準的不停航施工工程。
作為國內為數不多的具備不停航施工能力的專業公司，四川場道參與過首都國際機場、雙流國際機場、重慶江北國際機場、香格里拉機場等國內數十個機場不停航工程施工，擁有豐富的施工管理經驗。
針對拉薩貢嘎機場高高原不停航施工的難點，項目部按標準嚴格制定不停航施工專項方案，堅持工藝、安全“兩手抓”優化施工管理。
萬無一失保安全，項目部管理人員堅持對操作挖掘機、壓路機、攤鋪機等大型設備的技術操作人員嚴格進行安全技術交底。一絲不茍抓質量，項目部在施工過程中嚴控混凝土的原材料質量、混凝土攪拌時間、混凝土施工配合比、混凝土水灰比、混凝土運輸時間以及混凝土澆筑時間等。爭分奪秒搶進度，項目部合理調配人員在不停航夜間施工范圍，確保所有施工人員翌日安全撤出飛行區施工區域，保障機場的正常使用。
怕苦怕累不是華西兒女，無懼困難方顯善建本色。在不停航施工最關鍵階段，項目經理帶領管理團隊，連續45個通宵值守施工一線，無一日缺席，在夜不足5個小時的有效施工時間里，完成繞滑道面區域的不停航工程，給業主單位留下深刻印象，鞏固了四川場道高高原隊伍“能打硬仗、能打勝仗”的隊伍形象。
自開工以來，項目不停航施工實現安全零事故、質量零問題。
數字化 新技術助力施工進度
為滿足項目管理需要，拉薩貢嘎機場項目創建四川場道第一個高高原“數字化”工地，實現了施工進度實時動態查看、施工細節實時監督管理、施工數據實時收集整合、施工安排實時科學調配，有效提高了高高原工程施工效率。
項目部結合高高原機場施工實際情況，創新運用BIM技術，通過構建模型，實現施工圖紙電子化、可視化。同時，借用BIM施工協同管理平臺，將互聯網+、BIM、GIS、云技術應用于日常施工管理過程中，實現各方共享工程信息數據、協同管理、高效協作，充分發揮BIM施工技術直觀、便捷的優點。
此外，BIM系統支持在手機移動端查看，極大方便了工程管理人員及時查看動態施工進度，監管項目施工細節。并且該系統能夠將協作過程留痕，從而達到提高工作效率、降低施工成本、實現科學管理的效果。
施工期間，項目部利用數字化監控平臺，對施工工序中攤鋪范圍、碾壓遍數、振動頻率等進行全方位監控，有效提高了地基處理工程數據監測及處理能力。
在高高原上工作，最稀缺的是氧氣，最寶貴的是精神。下一步，項目部將繼續發揚善建精神，砥礪前行、昂揚奮進，穩步推進后續工程收尾及驗收工作，為拉薩貢嘎機場二跑道早日投運貢獻善建力量，進一步點亮高原人民的幸福生活。
文字 | 李勝
圖片 | 拉薩貢嘎機場項目
